重返战场（2 / 2）

遇到f-22a，如果没有数量优势，胜算几乎为零。

担心归担心，作为战斗机飞行员，绝对不会胆怯畏战。

起飞前，晏鹰搏一改以往的习惯，亲自跟随地勤人员，对座机进行了全面检测。

虽然这架j-11b是在七年前下线的，已经飞行了近两千小时，但是在交付给志愿军之前进行了全面维护，状态非常不错。

外挂方面，也是典型的空优配备。六枚pl-12与两枚pl-11，足以应付绝大部分作战情况。不同的是，在两侧机翼的内挂架上不是副油箱，而是两具电子吊舱。在翼尖挂点上，也不是格斗导弹，而是干扰吊舱与诱饵吊舱。

后者还好说，打到这个时候，大部分j-11b都会在翼尖挂上电子战吊舱。

关键是翼根挂架上的那两具电子吊舱。

其中一具，晏鹰搏之前见过，是专门为海航开发的攻击吊舱，里面安装了用来远程反舰导弹作战的探测与引导系统。只是晏鹰搏知道，他们的任务不是对海攻击，所以这具电子吊舱内部的设备肯定不一样。另外一具晏鹰搏没有见过，但是听说过，是空军为防空压制战斗机开发的电磁干扰吊舱。

使用电磁干扰吊舱干嘛？

晏鹰搏不清楚，在这架战斗机上，由关云山负责所有电子设备。

升空后，十二架j-11b没有爬高，把高度保持在五百米以下，到鸭绿江北面五十公里处会合。

十多分钟后，三个j-10中队陆续赶到。

晏鹰搏有点惊讶，因为三个j-10中队都是单座型，没有双座型。

j-10也有双座型，而且在j-11b之前就已研制成功，空军订购了一批，为每个航空师都配备了几架。因为j-10的主要用于防空作战，所以在志愿军中，j-10双座性并不多见，少有的几架也用来训练飞行员。

惊讶归惊讶，晏鹰搏随即想到，过小的机身，限制了j-10双座性的使用范围。

如果需要携带大量电子设备，承担空中指挥任务，j-10就无法携带太多的弹药，也就无法执行作战任务。

在战斗机数量有限的情况下，专门安排几架指挥机，显然不大现实。

这下，晏鹰搏的j-11b成了四个中队的长机，相当于大队长机。

机群会合后，从低空越过鸭绿江，进入朝鲜上空。

此时，南面的战斗已经打响。

在j-7与j-6无人驾驶战斗机群从晏鹰搏头顶上空飞过时，联军的防空网已被突破，志愿军的反击行动进入高潮。

与晏鹰搏同时进入战场的，还有两个中队的f-22a。

虽然f-22a没有双座型，但是依靠先进的电子设备，即便是单座型，也能担负起作战引导任务。

美军采用的战术与志愿军的战术大致一样。

两个f-22a中队中，各有两架启动了火控雷达，以广角搜索方式，探测前方空域，寻找敌机。按照美军的战术，发现敌机后，领队的f-22a将用高带宽的战术数据链，把作战信息发给其他战斗机。如果敌机数量有限，由领队战斗机使用火控雷达锁定目标，引导所有战斗机发射的空对空导弹。如果敌机数量众多，其他战斗机也将启动火控雷达，一同发起攻击。

这套战术的主要针对敌机的被动探测系统。

只要编队里的其他战斗机没有启动火控系统，敌机就很难在较远的距离上搞清楚编队的规模。

用对付两架f-22a的战术去对付十二架f-22a，显然行不通。

处置得当的话，比如在较远处发现敌机，有足够的迂回时间，f-22a机群还能绕到敌机侧面，突然发起进攻。

只是，两架f-22a启动火控雷达，也足以暴露f-22a机群的行踪。

在志愿军的对抗战术中，根本不用搞清楚f-22a机群的规模，只需要知道f-22a机群的大致方位。

f-22a启动火控雷达后不久，就发现了跟在无人驾驶战斗机后放的j-11b与j-10机群。

只是距离实在太远了，两支f-22a机群都无法发起进攻。

此时，晏鹰搏驾驶的j-11b已经用携带的电子战吊舱截获了f-22a火控雷达发出的电磁信号，并且由关云山发送给了后方的电子战机。

东北与西北方向上，两架跟在预警机身后的电子战机开始工作。

这两架电子战机都是在y-8的基础上改造而来的，一架的机鼻处拥有像战斗机那样尖锐的整流罩，另外一架的机头下面有一具圆盘装的整流罩。严格说来，这两架飞机都不在空军的编制之内，而是属于飞机制造公司的测试平台。前者主要用来测试战斗机的火控雷达，后者则来测试对海搜索雷达。

现在，这两架飞机上也装了雷达，只不过是一种非常特殊的雷达。(未完待续。如果您喜欢这部作品，欢迎您来起点（qidian.com）投推荐票、月票，您的支持，就是我最大的动力。)