第415章 铝合金车架的前景（2 / 2）

这两位在这边小声讨论的时候，另一边，川崎株式社的那位川崎先生，也在和漂亮的助手麻生希子低声议论着。

川崎先生眯着双眼，轻叹一声道：“希子，这位安东尼奥先生，还真是敢想啊！”

“铝合金铸件，在摩托车车架上的应用，虽然很早就有了。但是一直以来，成功的例子却不多吧？”

麻生希子微微颔首道：“哈依，川崎社长！据我所知，全铝车架的应用，最早应该是1979年的道路赛专车（DUCATI500）上。”

“只不过，当时为了避免引起争议，这款车的车身被涂成了黑色，以掩盖全铝车架的本来面貌。”

川崎御“唔”了一声，点头笑道：“没错，当初如果他们杜卡迪公司不这样做的话，估计那些赛车手也不敢开这车咯，呵呵！”

麻生希子矜持一笑，继续开声道：“是啊，社长。这件事情，一直到1987年的时候，杜卡迪公司才正式公开。”

“其目的，当然是为了证明自己在铝合金车架方面的领先一步……”

“吆西，这话没错！”

川崎御连连点头道：“自从84年哈雷公司的HD550，85年本田株式社的RZV500相继推出之后，各个厂家纷纷介入到铝制车架领域，杜卡迪公司自然不甘寂寞，忍不住公布了自己之前的‘光荣事迹’的咯。”

麻生希子应了一声，微微一笑道：“是啊，杜卡迪公司在这方面的应用，确实是走在同行业的前面，这一点，哪怕是宝马、哈雷等公司，都不得不承认吧！”

“呵呵，即使承认，他们也不会说出来！”川崎御笑了笑，对麻生希子摆了摆手道。

“好了，咱们接着听吧。看看这位安东尼奥先生，还有什么惊人之语！”

演讲台上，安东尼奥正精神抖擞，大肆宣扬着铝合金车架应用的前景。

他扬手手臂，比划着朗声说道：“如大家所知，摩托车对于车架的要求，无非是三个方面：一是刚性要好；二是在实现了可控性的前提下，尽量减轻重量；三是必须能抵抗高性能发动机的强烈振动。”

说到这里，安东尼奥?杜卡迪停顿了一下，开玩笑的说道：“当然了，美观，肯定也是车架的要求之一，这个就算我不说，大家也应该理解才是。”

听着这位消瘦的亚平宁男子调侃的话语，台下的听众们就是会心一笑。

一直认真聆听的李克俭，听了这位安东尼奥先生的话，就忍不住朝赵国阳发问道：“国阳，你对这个铝合金车架，是怎么理解的？你觉得它有可能在咱们国内的车架生产之中实现吗？”

赵国阳愣了一下，旋即摇头说道：“李老，我认为，暂时咱们国内的车架厂，还不具备这样的生产能力。”

似乎感觉力度不够，赵国阳跟着解释道：“说起来，咱们宏达机械厂就是靠车架、油箱等铁器件起家的，对于车架这方面，我还是比较了解的……”

李克俭“嗯”了一声，点了点头，示意赵国阳继续说下去。

“李老您应该知道，铝合金的焊接，比起铁器件来说，难度要大了许多。对焊接质量的要求，也要高出一大截。”

“为了提高焊接质量，就必须严格控制好熔点相差较大的零部件之间的焊接融合，设定最佳间隙、并且挑选焊接技术极为优秀的工人师傅进行操作……”

说到这里，赵国阳就忍不住喟叹一声道：“这样的要求，至少在目前看来，我们宏达机械厂是不具备。”

可能觉得自己说的太过绝对，赵国阳又补充了一句道：“李老，我这并不是长他人志气灭自己威风。”

“事实上，我们厂里的焊工水平，还是可以的，主要是在铝合金件的焊接性能上，大家还不太熟悉，这操作起来的难度，无形之中就大了许多……”

赵国阳这一番解释过后，李克俭就默默点了点头，表示理解。

事实上，赵国阳还有一点没有说出来的是，即使焊接的工艺勉强达到，但是后续对氧化铝膜的处理上，国内的车架制造厂，也没有几家能够完成。

在赵国阳的记忆之中，铝合金车架焊接完毕之后，对氧化铝膜的处理，也是一个关键所在。

如果氧化铝膜不能保持明亮光滑、均匀的话，那是会严重影响车架强度。

赵国阳的这一番解释，让李克俭也是一点就透。

他略带几分怅然道：“国阳你说的没错，就好像在汽车工业上一样，全铝车架的应用虽然已经开始在国际上普及了，但是咱们国内自主经营的汽车厂家，却还没有一家能够掌握这项技术……”

“说起来，这根本就不是你们宏达机械厂一家的问题，也不是仅仅依靠国阳你一个人，就能解决的啊……”

看着李老神色黯然的样子，赵国阳心里就有些不是滋味。