第610章 提高重卡性能的方法（2 / 2）

吴建龙一边说，一边向赵国阳投入了“求肯”的目光。

看着这位大佬“可怜巴巴”的样子，赵国阳心里就有些想发笑——感情这位吴董事长，还真将自己当成了他们一汽集团的“师爷”了。

“哦？真像吴总说的这样，国阳老弟你已经有解决问题的办法吗？”

李儒司长听到吴建龙的话，也兴致盎然的看向赵国阳。

这位李司长发了话，大家的目光自然都投了过来。

面对这么多双眼睛的注视，赵国阳就坐直了腰杆，平静开口道：“想要改变咱们国内重卡现有的‘制动’差的现状，方法有两个，第一个，自然就是在制动器上做文章。”

赵国阳扬手侃侃而谈道：“制动系统的一般工作原理，是利用与车身或车架项链的非旋转元件，和车轮或传动轴相连的旋转元件之间的相互摩擦，来阻止车轮的转动、或转动趋势。”

“制动器性能好坏，无疑是影响车辆制动能力的主要因素。这方面，目前国内的汽车制动器工艺水平还比较低，就算再努力，也不可能在短时间内赶上国际先进水平……”

赵国阳说到这里，包厢里已经是鸦雀无声，大家都凝神聆听着他的讲述，不想漏掉任何一个字。

稍微停顿了一下，赵国阳就继续开声道：“除了‘制动器’之外，另外还有一个因素，对‘制动性能’的影响，也是很大的。那就是车辆的轴荷分布。”

“轴荷分布？那是什么？”冒飞鸣是行外人，当下就问出了这话。

赵国阳做了个“稍安勿躁”的手势，慢慢讲解道：“所谓车辆的轴荷分布，是指车辆空载、满载静止的情况下，各个车轴对支撑平面的垂直负荷。这个数据，也可以用空载、满载总质量的百分比来表示。”

“一般情况下，汽车的轴荷分布是汽车重要质量参数。它对汽车的牵引性能、制动性能、操纵性能以及稳定性能，甚至轮胎的使用寿命，都有非常大的影响。”

“因此，咱们在车身总体设计的时候，就要根据汽车的布置形式、使用条件，以及性能要求，来合理的选定轴荷分布。”

赵国阳说到这里，吴建龙和一汽集团的几个领导就都是眼前一亮。

确实，他们虽然不是专业技术方面的领导干部，但是对汽车的基本性能这些，还是有一定的了解。

很显然，赵国阳的这番讲述是合情合理，一点毛病都挑不出来。

吴建龙兴奋的暗暗握紧了拳头，目不转睛的盯着赵国阳，生怕错过了什么。

另一边，李儒司长则是大为认同的点了点头。

他这个装备工业司司长可是专业人士，之前甚至在下面的车辆研究所窝过一段时间，专门研究汽车的性能。

此时见赵国阳分分钟就找到了解决“制动”问题的办法，他就不禁大为感慨这个年轻人的思维灵活、反应速度快。

和李儒不同，王守一对车辆方面是一窍不通。

但是他本身是经常开车的人，对汽车的一些性能情况，也不陌生。

此时听着赵国阳的高谈阔论，这位王处长就是暗暗赞叹不已，觉得自己这顿饭吃的真是物有所值。

赵国阳并不知道在场这些干部老总们的心中所想，继续不紧不慢地解释道：“在确定汽车的轴荷分布时，设计人员考虑最多的，就是汽车的静态方向稳定性，和动态方向稳定性这两方面。”

“理论上来说，汽车质心位置到汽车中性转向点的距离，对汽车的静态方向稳定性，具有决定性的影响。也就是说，这个数据，对‘制动’的影响，也是最大的。”

“只要在这个数据上多做做文章、仔细论证，应该可以比较轻松的提高咱们国产重卡的制动性能。”

赵国阳又接着说道：“假如要全方位考虑的话，咱们国产重卡的轴荷分布，自然不能简单的就为了制动性能，来做出改变。”

“但是这条路，却可以说是一个捷径。在现在这种特殊时期，如果仅仅要提高咱们国内重卡的‘制动性能’的话，这条路是完全可行……”

赵国阳的这番话说完之后，现场所有人就都安静的坐在位子上品味着其中的真意。

过了好一会儿，李儒才幽幽叹了口气道：“国阳老弟，你这个点子，真的是……我都不知道说些什么赞美之词了！从可行性上来说，是绝对没有任何问题！”

李儒司长的这句话，算是给赵国阳的这番言论盖棺定论，给予了极大的肯定。